“비슷해 보여도 전혀 다른 차예요. 우사인 볼트가 깔끔한 슈트를 입고 있는 것이라고 여기면 될 겁니다. 기존 Q5의 우아하고 얌전한 모습은 유지했지만 전혀 다른 심장을 갖고 있어서 달리기 시작하면 비교가 되지 않아요.” 지난 7월 11일 서울 대치동 참존모터스의 아우디대치센터에 독일 3대 프리미엄 메이커로 손꼽히는 아우디의 첫 번째 고성능 SUV가 등장했다. 2개의 터보차저를 심장에 이식해 최대출력 313마력, 최대토크 66.3kg·m라는 놀라운 힘을 내는 아우디 SQ5가 바로 그 주인공이다.

아우디 고성능 모델인 ‘S’는 그동안 세단 모델에 적용돼 왔다. A4~A8까지 아우디의 세단 라인업은 모두 S모델을 출시했다. 하지만 SUV 라인업에 S 튜닝을 거친 모델을 선보이는 것은 SQ5가 처음이다. 이 때문에 아우디 SQ5는 출시 전부터 많은 관심을 받아왔던 모델이다.

우아한 자태를 갖고 있지만 질주 본능을 갖춘 강력한 심장으로 새롭게 태어난 아우디의 SUV SQ5를 만났다.

럭셔리와 스포티의 공존 아우디가 새롭게 출시한 SQ5는 기존 중형 SUV인 Q5를 기본 베이스로 개발됐다. 이런 이유로 자세히 살피지 않으면 외관에서 변화한 부분을 찾기 어려운 게 사실이다. 하지만 분명히 달라졌다. 기존 Q5보다 스포티함이 강조되면서 더욱 화려해졌다.

먼저 아우디의 고성능 모델(Sovereign Perfor mance)을 의미하는 ‘S’를 모델명에 추가한 만큼 ‘S 외장 패키지’를 장착했다. 루프 바, 스포일러, 사이드 미러 등이 알루미늄으로 변경됐으며, 21인치 대형 알로이 휠, S 배지가 새겨진 블랙 브레이크 캘리퍼 등이 장착됐다.

이 중에서도 가장 먼저 눈에 띄는 부분은 전면부의 일체형 싱글프레임 방식의 플래티늄 그레이 라디에이터 그릴이다. 아우디의 상징인 그릴 핀에 금속성 질감과 경사를 줘서 역동성이 느껴진다. 여기에 크롬 소재의 수직 라인과 아우디 포링이 조화를 이뤄 모던하고 정돈된 느낌을 준다. 특히 다른 아우디 차량들과 달리 그릴의 테두리도 굵게 처리해 강인함을 강조한다.

옆모습에서는 알루미늄 소재로 만들어진 사이드 미러가 눈에 들어온다. 날렵한 자태에 얇게 들어간 LED 방향 지시등이 너무나 매력적이다. 게다가 전면에서 이어지는 캐릭터 라인은 우아하면서도 다이내믹한 운동성을 제대로 표현한다.

눈을 돌려 뒷모습을 보면 스테인리스로 마감된 트윈 머플러에서 힘이 느껴진다. 21인치의 대형 알로이 휠과 함께 라인을 형성하고 있는 머플러에서 퍼포먼스카로서의 존재감을 찾을 수 있다. 여기에 원래부터 전장과 전폭에 비해 낮게 설계돼 안정감을 줬던 Q5의 전고를 30mm 더 낮춰 다이내믹함과 주행 안전성을 강조했다.

외관의 변화가 스포티한 주행성능에 집중했다면 내부 디자인은 프리미엄 메이커답게 럭셔리하고 화려하다. 안락한 승차감과 편안함을 강조하는 동시에 블랙으로 처리된 센터페시아를 통해 엘레강스한 매력을 느낄 수 있다.

인테리어에서도 S 패키지가 가장 먼저 눈에 띈다. 3D로 디자인된 S배지가 계기판 중심에 무게를 잡아주며 알루미늄 광택의 패들 시프트가 고급스러움을 강조해 준다. 여기에 S 기어 레버, 도어실 트림의 S 배지, S 스포츠 스티어링 휠, S 스포츠 투톤 파인 나파 가죽시트, 카본 아틀라스 인레이, S 웰컴 스크린 등이 고성능을 보유한 오너에게 자부심을 선사한다.

센터페시아에는 오디오, CD 등 엔터테인먼트 장치에서 서스펜션까지 차량의 모든 것을 제어할 수 있는 통합 인포테인먼트 MMI 시스템이 장착됐으며, 전자식 파킹 브레이크, 홀드 어시스트 등 첨단 기술들이 적재적소에서 오너의 터치를 기다리고 있다. 여기에 SUV의 장점 중 하나인 활용성도 극대화했다. 최소 540L의 적재공간을 갖고 있으며, 뒷좌석 폴딩시 최대 1560L까지 물건을 실을 수 있다. 또 캠핑족을 위해 최대 2400kg의 견인력도 갖고 있다.

이밖에 물이나 음료수 등을 언제나 시원하게 유지할 수 있는 냉온 조절 컵홀더, 컴포트 키, 그리고 탑승자의 귀를 즐겁게 만드는 뱅앤올룹슨 사운드 시스템과 컨버터블처럼 광활하게 열리는 파노라마 선루프까지 곳곳에서 화려하고 럭셔리한 배려가 묻어난다.

편안함과 역동성을 동시에 즐기다 성능은 어떨까. 먼저 아우디 SQ5는 르망 24시 내구 레이스를 제패한 아우디의 레이싱 디젤 엔진 기술을 그대로 담아냈다. 아우디 SQ5는 새롭게 개발한 고성능 3.0 TDI 엔진을 심장으로 사용한다. 이 엔진은 최고출력 313마력, 최대토크 66.3kg·m의 힘을 내며, 정지상태에서 100km/h까지 단 5.1초에 주파가 가능하고 최고속도는 250km/h에 달한다. 리터당 100마력이 넘는 괴력에다 가공할 토크를 바탕으로 쉼 없는 가속주행이 가능한 셈이다.

기존 Q5와 유사해 보이지만 아우디 SQ5가 이처럼 놀라운 성능을 낼 수 있는 것은 2개의 터보차저를 에어플랩에 나란히 연결하는 바이터보 설계를 도입했기 때문이다. 이를 통해 아우디 SQ5는 저회전 구간인 1450~2800rpm에서 최대토크를 사용할 수 있게 됐다. 2톤이 넘는 다부진 몸매지만 스포츠카와 유사한 제로백(5.1초)을 갖게 된 것도 바로 바이터보 설계 때문이다.

여기에 실린더 헤드 냉각과 인테이크 캠 샤프트 타이밍과 리프트, 피스톤, 오일 제트 냉각과 피스톤 핀 등 고성능 엔진에 필요한 모든 부분을 재설계했다고 아우디 관계자는 설명했다. 트랜스미션은 아우디의 플래그십 세단에 탑재되는 8단 팁트로닉 AT를 사용했다. 디젤 모델인 만큼 아이들링 스톱&스타트 기능을 포함하고 있다. 이로 인해 아우디 SQ5는 고성능 모델임에도 공인연비가 11.9km/L를 달성했다. 아우디의 자랑인 ‘콰트로 시스템’은 당연히 탑재됐다. 얌전하고 우아한 외관을 갖춘 아우디 SQ5를 타고 직접 시승에 나섰다. 시승 구간은 광화문에서 가평휴게소까지 고속 구간과 국도를 이용하는 곡선 구간을 모두 선택했다. 차량이 밀리는 시간대인 토요일 오후에 시승을 나섰기 때문에 도심 구간에서는 상당히 차량이 밀렸다. 이 구간에서는 SQ5의 셀렉터 드라이브 모듈을 ‘Efficiency’로 고정했다. 아우디 SQ5는 Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency, Individual 등 5가지 드라이빙 모드를 선택할 수 있다. 각각의 모드를 선택하면 엔진과 변속기, 스티어링 휠, 배기 사운드 시스템이 각 모드에 맞게 조정된다.

효율성을 강조한 ‘Efficiency’ 모드로 도심을 주행한 결과 고속도로 진입로에 도착할 때까지 주유게이지에 아무런 변화가 없었다. 특히 굉장히 정숙하다는 점이다. 정속주행과 탄력주행을 유지하자 가솔린 차량 이상의 정숙성이 느껴졌다.

고속구간에 들어서자 주행모드를 ‘Dynamic’으로 변경한 후 고속주행을 시작했다. SUV임에도 스포츠카를 타는 듯한 느낌이 들 정도로 가속페달에 힘을 주는 순간 급격하게 반응했다. 단순히 가속성능만이 좋아지는 것이 아니라 스티어링 휠의 반응 역시 딱딱해지는 것처럼 느껴졌다.

고속 구간을 지나 국도로 나간 뒤 곡선 구간 주행에 나섰다. 낮은 전고 덕분인지 매끄럽고 재빠르게 코너링을 경험했다. 특히 급격한 커브 구간에서는 ES와 콰트로 시스템이 재빠르게 개입하면서 안전성을 높여줬다.

SQ5의 시승 이후 가장 매력적인 부분은 연비에 대한 것이었다. 이 차는 질주를 위한 고성능 모델로 개발된 만큼 공인연비가 다른 수입 SUV에 비해 낮은 편이다. 하지만 실제 530km를 주행한 후 확인한 주유 게이지의 바늘은 가운데를 넘어서 있었다. 공인연비보다 휠씬 더 많이 달릴 수 있는 셈이다. 여기에 폭발적인 가속성능은 SQ5의 보너스 매력이다. 고성능 모델이지만 놀라운 질주능력을 제대로 발휘할 곳이 없어 아쉬울 따름이다.

[서종열 기자]

[본 기사는 매일경제 Luxmen 제36호(2013년 09월) 기사입니다]
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