경자년(庚子年) 새해가 밝았다. 한 해를 마무리하고 다시금 기지개를 켜고 있는 수입차 업계도 그 어느 때보다 셈법이 복잡하다.

2019년 수입차 시장이 전년 대비 20% 이상 줄어든 탓이다. 재고 물량 부족에 환경 규제 강화 등 인증 지연이 발목을 잡았다. 2020년에는 부족했던 신차가 대폭 보강되며 실적 회복을 노리고 있다. 과연 올 한 해 각 브랜드를 대표할 만한 베스트셀링카는 어떤 모델일까.

<매경LUXMEN>이 한발 먼저 들여다봤다. ▶확 달라진 스포츠 액티비티 쿠페의 베스트셀러

BMW, 3세대 뉴 X6

BMW가 완전히 달라진 3세대 ‘뉴 X6’를 출시했다. 지난 12월 중순, 그야말로 막차 타고 공개됐으니 마케팅 포인트는 이미 2020년을 겨냥하고 있다. 스포츠 액티비티 쿠페(Sports Activity Coupe·SAC)의 새로운 장을 연 BMW ‘X6’는 지난 2008년 첫 선을 보인 이후 전 세계에 45만 대 이상 판매됐다. BMW는 여타 브랜드와 달리 SUV(Sport Utility Vehicle) 대신 SAV(Sport Activity Vehicle) 또는 SAC란 용어로 브랜드의 정체성을 내세우고 있는데, 그만큼 역동성이 뛰어나다는 나름의 자신감이다. SAC란 용어를 가장 널리 퍼뜨린 주인공이 바로 X6다.

독창적인 외관, 향상된 편의성 우선 외관은 전장과 전폭, 휠베이스가 각각 26㎜, 15㎜, 42㎜ 늘어난 4935㎜, 2004㎜, 2975㎜다. 전고는 6㎜가 줄어 쿠페에 걸맞는 역동적인 실루엣을 ㎜가 줄어든 1696㎜로 완성되어 스포츠 액티비티 쿠페에 걸맞은 날렵하고 역동적인 실루엣을 선보이고 있다. 전면부에서 가장 눈에 띄는 건 역시 각진 형태로 디자인된 대형 싱글 프레임 키드니 그릴이다. 특히 뉴 X6에는 LED 라이트로 구성된 조명식 BMW 키드니 그릴이 처음 적용됐다. 차량의 문을 열거나 닫을 때 또 주행 시 불이 들어온다. 측면의 캐릭터 라인과 역동적인 루프라인이 강렬하다. 내부로 들어오면 한층 고급스러운 분위기를 느낄 수 있다. 모든 트림에 4존 에어컨, 시인성을 개선한 12.3인치의 대형 고해상도 스크린과 계기판, 새로운 디자인의 공조 장치와 조작 시스템을 기본 장착했다. 크리스털 소재의 기어 노브가 도드라진다. 또 기존 모델 대비 83% 넓어진 최신형 파노라마 글라스 루프는 확실히 탁 트인 개방감을 선사한다. 넓은 실내 공간을 바탕으로 활용성도 강화했다. 트렁크 용량은 기본 580ℓ로 이전 모델보다 30ℓ나 늘었다. 40:20:40 비율의 분할 접이식 뒷좌석을 접으면 최대 1525ℓ까지 적재가 가능하다. 무엇보다 주목할 건 역시 강력한 엔진과 파워트레인. ‘뉴 X6 xDrive30d’는 직렬 6기통 디젤 엔진을 탑재해 최고출력 265마력, 최대토크는 63.2㎏·m의 성능을 발휘하며, 제로백이 6.5초에 불과하다. BMW M 퍼포먼스 모델인 ‘뉴 X6 M50d’는 최고출력 400마력, 최대토크 77.5㎏·m, 제로백 5.2초, 최고속도는 시속 250㎞에서 제한된다. 모든 트림에 8단 스텝트로닉 자동 변속기와 BMW의 인텔리전트 사륜구동 시스템인 xDrive가 기본 탑재돼 보다 힘있게 차고 나가는 역동적인 주행이 가능하다. 반자율주행 시스템 ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’도 볼거리. 여기에는 스톱&고 기능이 있는 ‘액티브 크루즈 컨트롤’과 도심 제동 기능이 포함된 ‘충돌 및 보행자 경고 기능’ ‘차선 이탈 경고’ ‘차선 변경 경고’ ‘차선 유지 기능’ ‘충돌 방지 알람 기능’ 등 다양한 주행 보조 장치가 포함되어 있다. 운전자는 스티어링 휠에 있는 LED 램프의 색상을 통해 주행 보조 시스템의 상태를 확인할 수 있다. 가다 서다를 반복하며 차량 스스로 주차를 도와주는 ‘파킹 어시스턴트 시스템’에는 막다른 골목길이나 주차장에서 차량이 자동으로 왔던 길을 거슬러 탈출(최대 50m)하는 ‘후진 어시스턴트’ 기능이 포함됐다. 가격은 ‘뉴 X6 xDrive30d xLine’이 1억550만원, ‘뉴 X6 xDrive30d M 스포츠 패키지’가 1억1030만원, ‘뉴 X6 xDrive30d xLine 퍼스트 에디션’ 1억1250만원, ‘뉴 X6 xDrive30d M 스포츠 패키지 퍼스트 에디션’ 1억1450만원, ‘뉴 X6 M50d’ 1억5200만원, ‘뉴 X6 M50d 퍼스트 에디션’ 1억5160만원이다.

▶스포티한 세단+SUV의 강력한 파워

아우디 ‘신형 Q5’

“아우디 Q5는 첫 출시부터 수년간 동급 베스트셀러 SUV의 위치를 고수해왔습니다. 그 뒤를 이을 모델을 디자인한다는 게 결코 쉬운 일은 아니었지만 그래서 더 흥미로웠습니다.”

아우디의 CEO 루퍼트 슈타들러 회장이 ‘신형 Q5’ 출시를 앞두고 밝힌 소감이다. 그만큼 자신만만했다. 2018년 부산모터쇼에 전시되며 연내 국내 출시를 알렸을 땐 국내수입차 업계도 살짝 술렁였다. 하지만 출시일은 기약 없이 흘러갔다. 아우디 입장에선 한국 시장의 사정이 그야말로 녹록지 않았다. 그리고 2020년 다시금 국내 출시를 앞두고 있다. 아직 국내 사양이 확정되진 않았지만 부산모터쇼에 전시됐던 모델을 기준으로 살펴보면 이전 모델과 비교해 크기(전장 4663㎜, 전폭 1893㎜, 전고 1659㎜, 휠베이스 2819㎜)가 커졌다. 하지만 공차 중량은 엔진에 따라 최대 90㎏까지 줄었다. 인장 강도가 가장 높은 강철과 알루미늄이 차체 전반에 혼합 사용된 덕분이다. 이 새로운 중형 SUV는 공기 역학 면에서도 동급 최고 성능을 자랑한다. 바람 소리가 적고 진동 안락감이 높아 내부 음향이 동급 최고라 평가받고 있다.

내부 인테리어는 5명이 타도 넉넉하다. 뒷좌석이 3개 부분으로 나눠진다. 세로 방향과 좌석 등받이 각도 조절은 옵션이다. 뒷좌석의 위치에 따라 550~610ℓ의 적재 공간이 생긴다. 이전 모델보다 10ℓ나 늘었다. 뒷좌석을 접으면 적재 공간은 1550ℓ로 늘어난다.

무엇보다 눈에 띄는 건 내비게이션의 ‘개인경로어시스트’ 기능. 이미 ‘Q7’이나 ‘A4’에 장착된 기능인데, 내비게이션 스스로 자체 학습을 통해 운전자가 정기적으로 선택하는 경로와 목적지를 학습한 후 그 정보를 주차위치, 시간대와 연관시켜 활성화시킨다.

엔진은 우선 유럽에선 4종의 TDI 엔진과 1종의 TFSI 엔진으로 출시됐다. 출력은 최대 27마력이 늘었지만 연료 소비는 대폭 줄었다. 특히 2.0 TDI 엔진들의 효율이 높아졌다. 여기에 6단 수동 변속기와 7단 S 트로닉, 8단 팁트로닉(3.0 TDI에만 해당) 등의 자동변속기가 결합된다.

울트라 기술이 적용된 새로운 콰트로 드라이브 트레인은 2.0 TDI 163hp와 190hp, 2.0 TFSI 252hp에서는 기본 장착되며, 엔트리 레벨 디젤 엔진(150hp)에선 옵션으로 제공된다. 아우디의 신형 Q5는 멕시코 공장에서 생산되며 독일 등 유럽 국가에선 2018년 출시됐다.

▶사람과 소통하는 4도어 쿠페

메르세데스-벤츠, 더 뉴 CLA

2019년 1월 CES(국제전자제품박람회) 현장에서 세계 최초로 공개된 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 CLA’는 당시 인공지능(AI)과 주행보조시스템이 어우러진 웨어러블 기기라 해도 과언이 아니었다. 벤츠가 CES에서 이 차를 공개한 건 다소 이례적이었지만 어쩌면 가장 영민한 선택이었다. 우선 외관은 길게 뻗어있다. 파워돔이 들어간 보닛, 아래쪽으로 조정된 뒷번호판 위치 등 쿠페의 특성을 강조하고 있다. 프레임이 없는 문과 창 위로 길게 뻗은 엔트리 라인은 이 차의 스포티함과 우아함을 강조한다. 여기에 낮게 드리운 보닛과 평평한 헤드램프, 중앙에 삼각별이 붙은 다이아몬드 라디에이터 그릴도 한몫하고 있다. 실내는 스티어링 휠, 도어 핸들 조작 모듈, 센터 콘솔, 좌석 등 모든 요소가 ‘하이테크(high tech)’와 ‘젊은 감각의 아방가르드(Youthful avant-garde)’라는 주요 디자인 테마를 중심으로 구성됐다. 이전 모델보다 전면은 63㎜, 후면은 55㎜ 늘었고, 넓은 휠베이스와 저중심 설계로 벤츠의 콤팩트 모델 중 가장 스포티한 디자인을 자랑한다.

볼거리는 역시 인포테인먼트 시스템과 자율주행 기능을 대변하는 최신 버전의 ‘MMBUX(Mercedes Benz User Experience)’. 지금이야 벤츠의 신차들에 이미 적용돼 있고, 경쟁 모델이 비슷한 기능을 속속 발표하고 있지만 그럼에도 차와 인간의 소통이 어떻게 진행되고 있는지 다시금 확인할 수 있는 시스템이다. 예를 들어 운전 중 음성 명령으로 “주변 맛집을 찾아 줘”라고 외치면 차가 온라인으로 정보를 수집해 결과를 알려준다. “춥다”고 하면 차 안 온도를 높여주고 “신나는 노래를 틀어줘”라고 하면 센터스크린에 음악목록을 올리기도 한다. 여기에 반자율주행도 가능하다니, 사실 지금도 신통방통하다.

▶다재다능한 라이프스타일을 추구하는 중형 픽업

올 뉴 지프 글래디에이터

2019년 국내 자동차 시장의 특이점 중 하나는 픽업트럭(Pickup Truck)의 득세였다. 소형 트럭이지만 화물이 아니라 운전자와 탑승자에 초점을 맞춘 픽업트럭은 해외에선 이미 SUV의 파생모델로 자체 시장을 형성할 만큼 인기가 높은 분야다.

국내 픽업트럭 시장의 터줏대감은 쌍용차의 ‘렉스턴 스포츠&칸’이었다. 그랬던 시장에 돌을 던진 건 쉐보레의 ‘콜로라도’. 한국GM이 미국에서 수입한 콜로라도가 국내에 출시되자 포드의 중형 픽업트럭 ‘레인저’의 국내 출시가 거론되며 시장을 달궜다. 2020년엔 사륜구동의 강자 지프(JEEP)가 나선다.

이름하야 ‘올 뉴 지프 글래디에이터(All New Jeep Gladiator)’다. 이 픽업트럭은 한눈에 봐도 지프라는 걸 알 수 있다. 마치 지프차량 후면에 짐칸을 마련한 것처럼 고유의 디자인이 고스란히 살아있다. 미국에선 2019년 4월에 ‘스포츠’ ‘스포츠 S’ ‘오버랜드’ ‘루비콘’ 등 4가지 트림이 출시됐는데, 국내에는 3.6 가솔린 엔진이 탑재된 ‘루비콘’ 트림이 출시될 예정이다.

현대적인 디자인이 가미된 전통적인 지프 외관은 랭글러의 7-슬롯 그릴을 유지하면서 그릴 슬롯을 넓혀 공기 흡입 부분을 강화했다. 덕분에 견인능력이 업그레이드됐다. 키스톤 모양의 그릴 상부는 공기저항력 향상을 위해 완만하게 뒤로 젖혀진 디자인을 반영했다. 루비콘 모델에 적용된 밝은 흰색 조명의 LED 헤드램프와 안개등은 현대적인 픽업트럭을 표현했다.

LED를 탑재한 글래디에이터에는 헤드라이트 바깥 둘레를 감싸는 주간주행등이 장착된다. 전방 방향 지시등은 사다리꼴의 휠 플레어 앞쪽에 자리잡고 있다. 모든 글래디에이터는 차량 색상과 같은 스포츠바가 장착됐다.

앞좌석 탑승자가 잡을 수 있는 손잡이 역할을 한다. 지프의 특징 중 하나인 소프트톱은 픽업트럭에서도 개방이 쉽다. 트랙으로 미끄러져 내려갈 수 있는 리테이너를 장착하고 있어 손쉽게 뒷창문을 제거할 수 있다.

내부의 중심에 자리한 패널은 소프트 터치 기능을 갖췄다. 실내 온도 조절, 볼륨 컨트롤 노브, 미디어 충전, 연결 포트, 엔진-스탑-스타트(ESS) 컨트롤을 포함한 모든 기능을 조작할 수 있다. 뒷좌석은 고급 자재를 사용해 완전히 새로워졌다.

동급 최고의 레그룸을 마련했고, 좌석 뒤쪽으로 수납공간을 확보할 수 있게 디자인됐다. 뒷좌석을 평평하게 접으면 캡 뒤쪽으로 수납공간이 나온다. 뒷좌석 밑에도 물품 보관용 공간이 자리하고 있다.

[안재형 기자]

[본 기사는 매경LUXMEN 제112호 (2020년 1월) 기사입니다]


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